全讯网官网地址,超常规增长的秘密:长安号如何在新丝路竞争中突围


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全讯网官网地址,超常规增长的秘密:长安号如何在新丝路竞争中突围

全讯网官网地址,从西安始发的中欧班列“长安号”,今年前十个月共计开行1036列,是2017年全年的5.3倍。这份来自中国铁路总公司的数据表明,无论是开行数量,还是货运量,“长安号”都超过了其他竞争对手,位居全国第一,此前这项记录一直由经济体量大于西安的中西部城市成都,或是重庆保持。

官方公布的数据里,还特别强调了99.9%的重载率,一样领先于其他城市。重载率的意思是,同样一趟货运列车,“长安号的集装箱基本上是装满的,没有空箱子”。以此证明这份数据和单个载重40吨的集装箱一样扎实。

2018年正好是西安造港开埠十周年,这份成绩单适逢其时。以往的四次城市规划中,西安一直以地标性建筑钟楼为中心向外延展。十年前,在距离市中心东北方向18公里外的区域,西安国际港务区成立,旨在不沿江、不沿海、不沿边的内陆建立第一个对外贸易口岸,此前这类口岸一直设立在天津、青岛、连云港等沿海港口。

历史上的丝绸之路,商人们以驼队和马作为交通工具,往来于唐时的都城长安城与中亚之间,交易丝绸、茶叶、瓷器等商品。随着13—14世纪航海技术发展,政治中心迁至北京,丝路贸易逐渐被更高效低廉的海运取代。但直到18世纪以后古丝绸之路才真正没落,内在的原因是欧洲工业革命的兴起,使得原来的需求发生了变化,比如丝绸因纺织业的普及不再成为紧缺品。

如今,绵延上万公里的铁路线成为新的运输载体,从中国大陆驶出的中欧班列,穿越河西走廊,一路向西,已经可以直接抵达德国汉堡、比利时根特这些欧洲重要的物流枢纽城市。而从丝路起点始发,被命名为“长安号”的中欧班列,更容易让人联想到古丝路上往日的繁荣。

进口沃尔沃从欧洲直接运抵西安

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第一批进口沃尔沃xc90和v40搭乘“长安号”,从欧洲抵达西安的时间是2018年6月13日。

始发站是距离西安10000公里外的比利时根特,它是沃尔沃在欧洲的两大生产基地之一。途径德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等国,从新疆阿拉山口进入国门,穿越古丝绸之路必经的河西走廊,最终抵达西安,用时16天。2000多年前,汉中人张骞历时13年凿空西域,被认为是开辟古丝路的第一人。

160辆刚好装满“长安号”的41节集装箱,每个集装箱能装4台沃尔沃v40,或者2台v40+1台xc90。西安港去年5月份拿到整车进口口岸资质,直到长安号载着沃尔沃回程,整车口岸才真正算进入实质性阶段。

得益于西安在中国西部前沿位置,沃尔沃亚太地区总裁大卫·潘信哲最终确信,西安港口提交的物流方案,是欧洲抵达国内最快的一列,靠近大地原点的枢纽位置也便于向其他城市分拨。“下一步,我们将把西安做成一个枢纽、中转港,不仅有进口汽车、出口汽车,还有汽车零部件,让西安也成为沃尔沃汽车和零部件的分拨中心。”

这对进口汽车的经销商们也是个好消息,以往他们不得不承担从沿海到内地周转的资金成本,一辆进口车从客户下单到最终到手的时间周期至少在40天以上。如今,这个时间周期已然被缩短至半个月,对于西安及周边城市的顾客来说,消费成本将大幅降低。

从中亚深入欧洲腹地

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京东全球购也将目光投向“长安号”。就在沃尔沃回程的前一个月(5月5日),满载京东全球购的汽车用品、家居等快消品,从德国汉堡始发,历经16天抵达西安港口。

和中高端汽车品牌沃尔沃相比,跨境电商无疑更容易拉近普通人和长安号中欧班列的距离。1月份落地西安的电商龙头阿里丝路总部揭牌不久,拟打造西北物流中心。虽然暂时还没有搭载长安号,但在世界杯期间,阿里农村淘宝已搭乘武汉出发的中欧班列,将10万只小龙虾送到俄罗斯球迷的饭桌,这种合作机遇对西安来说并非不可能。

中欧班列今年的爆发式增长并不是长安号才有。自2011年重庆“渝新欧”开通惠普专列以来,中欧班列累计开行已突破9000列,国内开行城市48个,到达欧洲14个国家42个城市,加上运输行业“公路转铁路”的大背景下,城市间的竞争日趋激烈。

另一方面,越来越多对时间效率敏感的商户如惠普、沃尔沃,选择铁路运输方式取代原来的海运,尽管比起来海运的成本仍然比较便宜,但省下来的时间成本更具吸引力。

回顾长安号发展历程,自2013年11月28日开通抵达哈萨克斯坦阿拉木图的中亚班列之后,直到2016年3月20日,才有首趟装载2000吨哈萨克斯坦油脂的回程班列抵达西安港,出口单向,产品结构单一,在一定程度上反映了西安对外贸易的弱项。相比“邻居”成都,在蓉欧快铁已经深入欧洲腹地的情况下,长安号很长一段时间徘徊在中亚一带裹足不前。

海关进入大众视野

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53岁的司惟是长安号上的一名经验丰富的驾驶员,几十年来没有过安全事故记录。此前他在西安铁路局工作,这样的履历在长安号上很常见。和去年相比,他和同事们的工作量几乎翻了一番,中欧班列沿用统筹调运的方式,列车行至新疆阿拉山口,经过换轨后,再将集装箱转运到别国的列车上。“平均每天2-3趟”。

有这种忙碌感受的人不止他一个,西安海关现场检疫的人也是。为此他们采用一种特别的“pad”手持单兵设备,可以实时拍照、上传查验记录、完成审批等工作,极大地压缩了货物查验时间,这种方式在业务量多的沿海天津海关使用较多,如今西安海关也在采用。

海关的人还将原来的“一柜一单”改为“舱单归并”,同一企业同一品名和规格的大宗进口货物,归并到一起报关。西安爱菊集团哈萨克斯坦采购2000吨食用油,“舱单归并”的模式为他们省下97%的通关费用。这一“西安模式”日前被鼓励在全国自贸区试点复制推广。

促进这些创新举措产生的原因很简单,货物量在显著增长。今年上半年,长安号开行班列在545列,这个数量不仅超过去年全年(192列)的2倍以上,还第一次超过了成都。2016年全年的数量是139列。西安港口的工作人员回忆,长安号历经了“一个月1列到一天3列”的成长过程。今年他们定下的目标是1000列。

此前西安的对外贸易一直以量级较小的空运为主,高昂的运费对大宗货物运输并不友好。因此,成立于1984年的西安海关很少进入普通人的视野,长安号货运量的快速增长正在改变这一印象。

陆上港口一隅

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乘坐西安地铁三号线抵达保税区站,车内语音提示终点站到了。一路下来,车厢里的人逐渐稀少,和许多城市的郊区一样,生活在市中心的普通人和这里的交集并不密切。

但在“长安号”集装箱中心站,却是另一番景象。来自江浙等省份的载着集装箱的重型卡车正在等候进入。场站内的一侧,堆满了国际标准尺寸的集装箱,另一侧等待装箱的汽车排列整整齐齐,中间是扩建的海关检疫区。因为货运量的快速增长,原来的检疫区已经不能满足需求。场站内几乎看不到工人,巨大的龙门吊正在自动将40吨集装箱缓缓抓起,吊运在相应的轨道上。

长安号目前已经深入欧洲腹地,开往中亚、欧洲方向共有11条线路,建立海外仓8个,抵达欧洲6个国家20余个城市,包括欧洲第二大集装箱港德国汉堡,其余则通往哈萨克斯坦阿拉木图、莫斯科等中亚城市。

每天至少有3列中欧班列,满载来自陕西或者其他省份的货源,15天的时间左右,就能抵达德国、波兰、芬兰、匈牙利、荷兰、比利时等一些欧洲国家的城市。无论从开通频次还是对外贸易国的范围,都有了明显的扩大。

每一列中欧班列会搭载41节单个载重40吨左右的集装箱,来自欧洲、中亚的商品也会在“长安号”返程时被运抵西安港口。

和重庆、成都、郑州、武汉等许多开通中欧班列的城市一样,这些内陆港口中设有专门的自由贸易区、保税区,享受保税或退税的优惠政策。依托“长安号”成立的西安国际港务区内,同样划出了自贸区、保税区的范围。

从无货可拉到跨境产业集聚

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从数据上来看,在2017年以前,成都的“蓉欧快铁”一步步拉开了与“长安号”的距离,但在2018年上半年,西安港明显加速了追赶的步伐。

一份来自西安海关的数据也能反应这种追赶姿态的紧迫。今年1-5月份,中欧班列“长安号”已正式开行406列,同比增长5倍,进出口货值同比增长6.6倍,货运量同比增长5.4倍,其中对欧进出口贸易已经占据主导,进出口货运趋向平衡,过往返程时“无货可拉”的现象得到改善。

在这一背景下,沃尔沃搭载长安号登陆西安港口的意义在于,改变了西安港以往对外贸易出口单向的印象,同时带动本地产业结构调整。值得注意的是,去年10月份至今,已有开沃、吉利、宝能等新能源汽车项目相继在西安布局,汽车产业一直被视为拉动增长的重要引擎。

随着长安号贸易往来的频次渐增,围绕西安港口,一大批提供货代服务、物流方案、融资租赁的物流企业开始生长起来。港务区内融资租赁企业数占到陕西全省的70%,商业保理企业数占全省90%。

不久前在纳斯达克上市的中国二手车电商企业优信集团,也将公司总部从北京迁至西安港务区。优信董事长兼ceo戴琨是土生土长的西安人。相比于西安人的身份,他更看重西安未来的发展潜力。

日通国际物流(中国)有限公司是最早落户西安港的国际性物流企业,主要服务日本企业,其陆运事业开发部副部长日吉真仁表示非常看好西安港的发展,希望打造日中欧物流通道。在国际港务区,像日通这样的跨国物流企业,正在将海运、陆运、空运等业务链整合在一起,为更多的客户提供跨国运输设计方案。

无论如何,致力于打造国际化大都市的西安,正在借力长安号沟通全球。

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“蓉欧快铁”越跑越快,“长安号”还需努力

作者:图图

贞观作者

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